Die draaimomentdigtheid van planetêre ratkasse kan werklik ongeveer 46% hoër wees as wat parallelle-as ontwerpe bied, veral omdat hulle die las tussen verskeie planeetratte verdeel. Dit maak hulle baie doeltreffend vir elektriese voertuie, en stel motors in staat om beter te versnel terwyl die dryflyn met tussen 14% en 22% ligter gemaak word. Navorsing uit 2023 wat gekyk het na hoe kragdigtheid gemaksimeer kan word, het ook iets interessants getoon. Kompakte planetêre opstels bespaar sowat 8 tot 12 kubieke sentimeter ruimte vir elke kilowatt wat deur die motor geproduseer word. Dit klink dalk nie so veel nie, maar dit is eintlik redelik belangrik wanneer elektriese voertuie ontwerp word wat vol batteries gepak is.
Planetêre ratte met hul lasverdelingsontwerp kan ongeveer 33% meer draaiende krag hanteer in vergelyking met gewone skuinsgetande ratstelsels, terwyl dit presies dieselfde ruimte inneem. Wanneer vervaardigers kreatief raak met die vorm van ratte en die posisie van hul lagers, bereik hulle draaiende kragwaardes tussen ongeveer 1 650 en 2 200 Newtonmeter binne-in daardie kompakte 9,5 liter behuising. Dit werk uit op ongeveer 21,3 Nm per kubieke sentimeter wanneer ons die wiskunde doen. Neem BorgWarner byvoorbeeld, een van die groot name in die besigheid. Hulle het deur werklike toetsing getoon dat hul slim koelsisteme die kraguitset stabiel bly, selfs wanneer enjins hard werk om steil hellinge te klim of swaar lasse oor lang afstande te vervoer. Hierdie tipe termiese bestuur maak alles van 'n verskil om prestasie te handhaaf onder moeilike bedryfsomstandighede.
Die DC-planeteratmotor kombineer vinnig draaiende borstelloose motors met meertraps vertragingsratte, alles inpak in ruimtes so klein as 120 op 180 millimeter. Hierdie tipe kompakte ontwerp maak dit baie maklik om op daardie modulêre skateboardopstelsels te installeer. Omtrent einde verlede jaar het ongeveer vier uit vyf nuwe elektriese voertuie hierdie direk gekoppelde planeteratmotors vir hul agterwiele begin gebruik. Wanneer dit by drie-traps modelle kom, kan hulle ratvermindering hanteer wat wissel van ongeveer 18 tot 1 en 34 tot 1. Wat indrukwekkend is, is hoe goed hulle prestasie is selfs onder verskillende temperatuurtoestande, deur meganiese doeltreffendheidskoerse tussen 92% en net bokant 94% te handhaaf. Daardie soort prestasie is baie belangrik wanneer doeltreffende vervoersisteme ontwerp word.
Die meganiese doeltreffendheid van planetêre ratstelsels bereik gewoonlik ongeveer 95 tot 98 persent per stadium, aangesien die las oor verskeie ratkontakte gelykmatig versprei word. Wanneer vervaardigers die tandvorme optimeer en beter materiale gebruik, verminder hulle glywrywingsverliese met ongeveer 21% in vergelyking met gewone parallelle asratte, volgens navorsing wat verlede jaar in Nature gepubliseer is. Wat maak dit so belangrik vir elektriese voertuie? Nou ja, hierdie DC-planetêre ratmotors kan hul hoogste doeltreffendheid oor 'n breër reeks snelhede handhaaf. Dit is baie belangrik vir voertuie wat dikwels in stadige verkeer stop en ry, waar versnelling gedurende die dag gereeld voorkom.
Die koppeling van planetêre vertragingsratte met permanente magneetmotors verbeter die algehele dryflyn-doeltreffendheid met 9,34% onder werklike toestande. Die konsentriese uitleg verminder die lengte van die kragoordragspad, wat traagheidsverliese met 18% verminder tydens versnelling. Doelgerig geplaaste keëlvormige rolpeule verminder verdere rotasie-wrywing, wat bydra tot 'n 6,7% afname in energieverlies tydens terugwinnende remming.
Die gebruik van gevorderde smeermiddele wat gebaseer is op termies stabiele sintetiese olie, kan bedryfstemperatuure met ongeveer 23 grade Celsius verminder wanneer dit onder moeilike aanhoudende hoë-torsie-omstandighede werk. Wanneer vervaardigers koelkanale saam met materiale wat fasetoestande verander, in hul ontwerpe inkorporeer, is hulle werklik in staat om ongeveer 41 persent meer hitte te verwyder in vergelyking met standaard passiewe koelmeganismes. Dit maak 'n groot verskil omdat dit voorkom dat die olie afbreek in daardie kritieke areas waar dit baie warm word. Gevolglik bly moderne planetêre ratkasse doeltreffend by ongeveer 89 persent, selfs wanneer dit aanhoudende lasse van 250 Newtonmeter hanteer. Daarbenewens is daar nog 'n voordeel wat tans min bespreek word, maar wat net so belangrik is: hulle werk ongeveer 19 persent stiller as tradisionele skuinsgetande ratte, wat beteken minder geraasvervuiling vir fabriekswerkers sowel as omliggende gemeenskappe.
Planetêre ratkasse werk deur die draaiende kragbelasting oor verskeie planeetratte te versprei, in plaas van om al die druk op een deel op 'n slag te sit. Hierdie ontwerptruuk help om slytasie te voorkom, sodat hulle betroubaar operasies bo 250 Newton meter kan hanteer. Die meeste hoë-kwaliteitsmodelle is vervaardig met geharde staal of spesiale legerings wat bestand is teen die skerp draaimoment-spronge wat ons sien wanneer elektriese voertuie vinnig vanaf stilstand versnel. Die hoë koolstofinhoud in hierdie staaldelers gee hulle ongelooflike sterktegraderings van ongeveer 1 200 megapascal of meer, wat beteken dat hulle nie sal buig of breek onder normale bedryfsomstandighede nie. Werklike toetse het ook iets indrukwekkends getoon: na meer as tienduisend werkiklusse behou hierdie ratkasstelsels steeds hul prestasievlak met slegs 'n minimale daling van 0,8% in doeltreffendheid. Dié tipe duursaamheid plaas hulle ver voor tradisionele parallelle as-ontwerpe, en hulle doen dit byna met twee derdes beter in lewensduurtoetse soos uitgevoer deur vervaardigers.
Planetêre ratmotors vir DC-stelsels maak dit moontlik om traagheid behoorlik aan te pas wanneer die rotor-dinamika ooreenstem met wat by die wiele en asse gebeur, dankie aan presiese redegroottes. Wanneer hierdie oplynstelling plaasvind, is daar werklik ongeveer 39 persent minder torsie-vibrasie in vergelyking met gewone direk-aandryfstelsels, sodat voertuie van 0 tot 60 mph baie soepeler versnel sonder die vervelige rukkerige effek. Veldtoetse toon dat ingenieurs ongeveer 22% vinniger reaksietye kry vanaf stroomlusse wanneer alles korrek aangepas is. Dit is belangrik omdat dit die vervelige kloppingseffek verminder en terselfdertyd die lewensduur van lagers verleng – velddata dui op ongeveer 17% verbetering in lagerlewensduur tydens tipiese stadskoersituasies waar stop-en-gaan-verkeer algemeen is.
Die planetêre stelsel in DC-planetêre ratmotore maak dit moontlik om ratverhoudings te verkry wat wissel van 3:1 tot selfs meer as 100:1 wanneer veelvuldige stadiums saamgevoeg word. Hierdie soort waaier laat ingenieurs toe om die werking van hierdie motore fyn af te stel volgens hul spesifieke behoeftes. Sekere toepassings vereis maksimum krag by lae snelhede, soos by bergopklim, terwyl ander beter doeltreffendheid op snelweë benodig. Volgens navorsing wat verlede jaar gepubliseer is, verminder die gebruik van tweestadium planetêre opstelles die maksimum motorsnelheid met ongeveer 38 persent, maar handhaaf steeds dieselfde hoeveelheid draaimoment. Dit beteken dat vervaardigers kleiner, ligter motore kan bou sonder om werkverrigting in te boet.
Die meeste EV's gebruik enkel-snelheid planetêre vertragingsratte weens hul 92–95% doeltreffendheid en kompakte bou. Navorsing oor elektriese vragvoertuie toon egter dat multivel-snelheidstelsels die afstand met 12–18% kan verbeter onder swaar las. Die kompromie is kompleksiteit: multivel-oorsetratte vereis 23% meer komponente, maar maak kleiner motors moontlik deur geoptimaliseerde ratverskuiwing.
Planetêre ratkasse werk baie goed in hibriedvoertuie omdat hulle lasse oor verskeie komponente kan verdeel en insette vanaf sowel tradisionele enjins as elektriese motore kan hanteer. Hierdie ratstelsels maak die oorgang tussen brandstof-aangedrewe en elektriese bedryf veel vloeiender as ander alternatiewe. Wanneer dit by re-generatiewe remming kom, is hierdie kaste gewoonlik in staat om ongeveer 15 tot 22 persent van die energie wat normaalweg tydens stop gelei word, terug te vang. Navorsing oor hoe om energie optimaal te bestuur, toon ook iets interessants. Wanneer ingenieurs die ratverhoudinge net reg aanpas, herwin voertuie met planetêre ratkasse feitlik 9,3% meer energie terwyl dit deur stadige verkeer met baie stoppe en vertreke ry, in vergelyking met stelsels wat deurgaans vaste ratverhoudinge gebruik. Dit maak hulle redelik aantreklik vir vervaardigers wat brandstofdoeltreffendheid wil verbeter sonder om prestasie in te boet.
Planetêre tandsysteeme bereik hul indrukwekkende prestasie dankie aan drie hoofdele wat saamwerk: daar is die sentrale son-tandwiel in die middel, dan verskeie kleiner planeet-tandwiele wat aan 'n draer bevestig is, en uiteindelik die groot ringtandwiel wat alles omring. Meestal tree die son-tandwiel op as die beginpunt van kragoordrag en dwing dit die planeet-tandwiele in aksie. Hierdie klein tandwiele raak tereg beide die son-tandwiel en die ringtandwiel gelyktydig, wat 'n wonderlike stelsel skep waarin krag oor verskeie punte versprei word. Wat hierdie opstelling so goed maak, is hoe ruimte-besparend dit is terwyl dit steeds krag baie doeltreffend oordra. Daarom sien ons hierdie planetêre rangskikkings oral in moderne elektriese voertuie, veral wanneer dit gekoppel word met DC-motors waar elke duim ruimte saak maak, maar maksimum doeltreffendheid nie geaffileerd kan word nie.
Die meeste elektriese voertuig-aandryfstawwe het die sonrat as die hoof insetas wat draaiende krag oordra na daardie planeetratte. Wanneer hierdie klein ratte om die sonrat roteer en gelyktydig met die stilstaande ringrat in gryp, skep dit 'n aansienlike spoedverminderings-effek. Wat hierdie opstelling so goed maak, is dat verskeie tande gelyktydig kontak maak. Dit versprei die kragdistribusie redelik eenvormig oor die sisteem, wat beter lasvermoë en minder slytasie op komponente beteken mettertyd. Vir voertuie wat deur baie siklusse gaan, soos taksi's of leweringswaens, is hierdie tipe slytvastheid op die lange duur werklik belangrik.
Veermindige planeetratte balanseer inherent wringkrag oor die stelsel, wat planetaire ratkasse in staat stel om 33% hoër volgehoue lasse te hanteer as konvensionele reguitkatrol-stelsels. Hierdie outomatiese lasvergelyking verseker duursaamheid onder asimmetriese belasting veroorsaak deur vinnige versnelling en rekeneryfremming, wat planetaire ontwerpe veral veerkragtig maak in veeleisende EV-omgewings.
Wringkragdigtheid verwys na die hoeveelheid wringkrag wat 'n ratkas relatief tot sy grootte kan hanteer. Planetaire ratkasse bied hoë wringkragdigtheid omdat hulle die las tussen verskeie ratte verdeel, wat doeltreffendheid verbeter en slytasie verminder.
Planetaire ratte verbeter EV-aandryfstelsels deur kompakte ontwerpe en hoë wringkragdigtheid te bied, wat lei tot ligter aandryfstelsels en doeltreffende kragbestuur. Hulle help ook om hoë doeltreffendheid by verskillende snelhede te handhaaf, wat noodsaaklik is vir stop-en-gaan stadbestuur.
Ja, planetêre ratkasse is goed geskik vir hibriede voertuie aangesien hulle lasverdeling kan hanteer en sagte oorgange tussen konvensionele en elektriese kragbronne verskaf, wat hulle ook ideaal maak vir herwinning-remstelsels.
Planetêre ratkasse is ongeveer 19% stiller as tradisionele skuinsgetande ratte, wat bydra tot minder geraasbesoedeling vir sowel industriearbeiders as omringende gemeenskappe.
Hot NuusAuteursreg © 2025 deur Changwei Transmission (Jiangsu) Co., Ltd — Privaatheidsbeleid
EN
