Planeetarehvide pöördemomendi tihedus võib tegelikult olla umbes 46% kõrgem kui rööbasvastaste konstruktsioonide puhul, peamiselt seetõttu, et koormus jaotub mitmele planeetrattale. See muudab neid väga tõhusaks elektriautodes, võimaldades autodel paremini kiirendada ja samal ajal vähendada vedustiku kaalu 14–22%. 2023. aasta uuring, mis uuris võimsuse tiheduse maksimeerimist, näitas huvitavat asjaolu. Kompaktsed planeetaühendid säästavad mootori toodetud kilovati kohta umbes 8 kuni 12 kuupsentimeetrit ruumi. See ei tundu palju, kuid on tegelikult üsna oluline, kui projekteeritakse akupakkidega täislaaditud elektriautosid.
Planeetärvikute koormusejaotuse disain võimaldab ümber anda umbes 33% suuremat momendi kui tavaliste kaldhambuliste käigukastide puhul, samas kui nende hõivatud ruum on täpselt sama. Kui tootjad leiutlevad hambakujude ja laagrite asukohaga, jõuavad nad kompaktsete 9,5 liitri suurustesse korpustesse momendid ligikaudu 1650 kuni 2200 njuutonmeetrit. See tähendab umbes 21,3 Nm kuupsentimeetri kohta, kui arvutused teha. Võtke näiteks BorgWarneri, ühe suurimatest nimedest sellel alal. Nad on tegelike testidega näidanud, et nende nutikad jahutussüsteemid hoiavad võimsust stabiilsena isegi siis, kui mootorid töötavad raskete tõusude tõttu või vedavad pikki vahemaid rasket koormat. Seda tüüpi soojushaldus teebgi kõige rohkem välja, säilitades jõudluse rasketes ekspluatatsioonitingimustes.
DC planeedirenguga mootor ühendab kiiresti pöörleva beestikeste mootori mitmeastmeliste vähendajatega, kogu see konstruktsioon mahub ruumidesse, mis on väikesed kuni 120 korda 180 millimeetrit. Selline kompaktne disain muudab nende paigaldamise lihtsaks erinevatele moodulsetele rululaudade konfiguratsioonidele. Umbes möödunud aasta lõpus hakkasid umbes neli viiest uuest elektriautost kasutama neid otseselt ühendatud planeedimootoreid tagumistele ratastele. Kolmeastmeliste mudelite puhul võivad nad toime tulla käigukasti suhetega vahemikus ligikaudu 18:1 kuni 34:1. Muljetavaldav on nende hea töökindlus erinevates temperatuuritingimustes, säilitades mehaanilise tõhususe tasemel 92% kuni veidi üle 94%. Sarnane jõudlus on väga oluline efektiivsete transpordisüsteemide kujundamisel.
Planeetäiguste süsteemide mehaaniline tõhusus jõuab tavaliselt 95–98 protsenti ühe astme kohta, kuna koormus jaotub korraga mitmele hambale. Kui tootjad optimeerivad hammaste kuju ja kasutavad paremaid materjale, vähenevad libisemishõõrde kaotused umbes 21 protsenti võrreldes tavapäraste paralleeltelgsete täigustega, nagu eelmisel aastal ajakirjas Nature ilmunud uuring näitas. Miks on see nii oluline elektriautode puhul? Need alalisvoolu planeetmootorid suudavad säilitada oma tipptõhususe laiasema kiiruste vahemiku ulatuses. See on eriti oluline autode puhul, mis linnatrafis pidevalt peatuvad ja liikuma hakkavad ning kogu päeva jooksul sageli kiirendavad.
Planeetväntide paarisühendamine püsimaagnetmootoritega parandab kogu vedusüsteemi tõhusust 9,34% reaalsetes tingimustes. Koncentriline paigutus vähendab võimsusülekande teepikkust, vähendades inertsikaotusi kiirendamisel 18%. Strateegiliselt asetatud koonusrulllaagerid vähendavad veelgi pöörlemistakistust, andes regenereeriva pidurdamise ajal energiakadude vähenemise 6,7%.
Tugevate pidevate kõrge momendiga töörežiimide korral võivad termiliselt stabiilsete sünteetiliste õlide põhjal toodetud täiustatud libestid vähendada töötamistemperatuuri ligikaudu 23 kraadi Celsiuse võrra. Kui tootjad integreerivad oma konstruktsioonidesse jahutuskanalid koos faasimuutusmaterjalidega, suudavad nad eemaldada umbes 41 protsenti rohkem soojust võrreldes tavapäraste passiivsete jahutusmeetoditega. See on oluline, sest see takistab õli lagunemist just neis kriitilistes piirkondades, kus temperatuurid on eriti kõrged. Tulemusena säilitavad kaasaegsed planeetaresolgid tõhususe ligikaudu 89 protsenti, isegi kui neil on pidevalt koormus 250 njuutonmeetrit. Lisaks on veel üks eelis, millest praegu vähe räägitakse, kuid mis on sama oluline – need töötavad ligikaudu 19 protsenti vaiksemalt kui traditsioonilised kaldkerelised hambad, mis tähendab vähemat müra tööstustöölistele ja nende ümbruse elanikele.
Planeetvõlgu töötavad nii, et jaotavad pöördemomendi koormuse mitmele planeetrattale, selle asemel, et kogu koormus langeks korraga ühele osale. See konstruktsioonilahendus aitab vältida kulumist, mistõttu suudavad nad usaldusväärseti toimida ka üle 250 njuutonmeetri. Enamik kvaliteetsemaid mudeleid on valmistatud kõvaks tõmmatud terasest või erilegist, mis vastuvad hästi elektriautode kiirel stardil esinevatele ägedatele pöördemomendi hüpetele. Nende terasosade kõrge süsinikusisaldus annab neile uskumatult kõrged tugevusnäitajad – umbes 1200 megapaskalit või rohkem, mis tähendab, et tavapärastes töötingimustes nad ei paindu ega purune. Reaalsetes testides on näidatud ka üsna muljetavaldavat tulemust: pärast üle kümne tuhande töötsükli läbimise on need võlgusüsteemid säilitanud oma jõudluse, hoides tõhususe langemist vaid 0,8%. Seda tüüpi vastupidavust on traditsiooniliste paralleelsete telgedega konstruktsioonide omast oluliselt kõrgem, tootjate pikkusekatsete andmetel isegi ligi kaks kolmandikku parem.
Päikeserataste gaasimootorid võimaldavad tänu sobivatele käigukastide suhetele inertsia täpset vastavust, kui rootori dünaamika sobib kokku rataste ja telgede liikumisega. Sellisel juhul on pöördemomendi vibratsioon umbes 39 protsenti väiksem võrreldes tavaliste otsese juhtimissüsteemidega, mistõttu auto kiirendab 0 kuni 60 miili tunnis palju sujuvamalt, ilma need tüütud tõmmeteta. Välitestarid näitavad, et inseneridel on vooluringide reageerimisaeg umbes 22 protsenti kiirem, kui kõik on õigesti vastavusse viidud. See on oluline, sest see vähendab tüütut hammastefekti ja pikendab kausside eluiga – väliseadmete andmete kohaselt paraneb kupeede eluiga umbes 17 protsenti tavapärastes linnatingimustes, kus leidub tihti stop-and-go liiklust.
DC planeedireduktorite planeedisüsteem võimaldab saavutada ülekandearvud vahemikus 3:1 kuni üle 100:1, kui kasutatakse mitut astet. See vahemik võimaldab inseneridel täpselt seada nende mootorite jõudlust vastavalt konkreetsetele vajadustele. Mõned rakendused nõuavad maksimaalset võimsust madalatel kiirustel, näiteks tõusmiseks mäest, samas kui teised eeldavad paremat tõhusust maanteel. Eelmisel aastal avaldatud uuringu kohaselt vähendab kaheastmeline planeedivahetus mootori maksimaalset kiirust umbes 38 protsenti, säilitades siiski sama pöördemomendi. See tähendab, et tootjad saavad luua väiksemad ja kergemad mootorid ilma jõudluse ohverdamata.
Enamik EV-sid kasutab üheastmelist planeedireduktori 92–95% tõhususe ja kompaktse ehituse tõttu. Siiski näitab uuringud, et elektriliste kaubikute puhul võib mitmeastmeline süsteem raskete koormuste korral ulatust suurendada 12–18%. Nende puuduseks on keerukus: mitmeastmelised käigukastid vajavad 23% rohkem komponente, kuid võimaldavad optimeeritud käiguvahetuse kaudu väiksemat mootorit.
Planeedireduktorid töötavad hübridsõidukites eriti hästi, kuna nad suudavad jaotada koormust mitme komponendi vahel ning samal ajal toimida nii traditsiooniliste mootorite kui ka elektrimootorite sisendiga. Need käigukastisüsteemid muudavad ülemineku bensiinipõhisele ja elektrilisele sõidule palju sujuvamaks võrreldes teiste alternatiividega. Taaskasutuspidurdamise osas õnnestub neil tavaliselt tagasi saada umbes 15–22 protsenti energiahest, mis tavaliselt kaob pidurdamisel. Energia haldamise optimeerimise uuringud näitavad huvitavat asjaolu: kui insenerid seadistavad käigusuhte õigesti, siis planeedireduktoriga varustatud sõidukid tagastavad linnaliikluses, kus on palju peatumisi ja seiskumisi, peaaegu 9,3% rohkem energiat võrreldes süsteemidega, mis kasutavad kogu aeg fikseeritud käigusuhteid. See muudab need atraktiivseks valikuks tootjatele, kes soovivad parandada kütusekulu ilma jõudlust ohustades.
Planeedirattasüsteemid saavutavad oma muljetavalda vaadet tänu kolmele peamisele osale, mis koos töötavad: süsteemi keskel on keskne päikeseratas, seejärel mitu väiksemat planeetratast, mis on kinnitatud nii nimetatud kandurile, ja lõpuks suur rõngasratas, mis kõike ümbritseb. Enamasti toimib päikeseratas jõuülekande lähtepunktina, sundides planeetrattesid liikuma. Need väikesed rattad puutuvad tegelikult samaaegselt nii päikeseratta kui ka rõngasratta vastu, lootes selliselt imetlusväärse süsteemi, kus jõud jaotub mitmele kontaktlepingule. Selle konfiguratsiooni suur eelis seisneb selles, et see on ruumieffektiivne, samas kui tagab siiski väga hea jõuülekande. Seetõttu leiame neid planeedilisi paigutusi igal pool kaasaegsetes elektriautodes, eriti siis, kui need on ühendatud vahelduvvoolu mootoritega, kus iga toll ruumi on oluline, ent maksimaalse efektiivsuse kompromissi ei saa lubada.
Enamikul elektriautode vedustel on päikeserattad peamiseks sisendvõlliks, mis edastab momendi neile planeetratastele. Kui need väikesed ratast pöörlevad ümber päikeseratta ja sünkroonselt haaravad liikumatult seismisse rõngasrattasse, tekib see ilus kiiruse vähendamise efekt. Selle konfiguratsiooni tugev pool on selles, et korraga puutuvad kokku mitu hambat, mis jaotab võimsuse üsna ühtlaselt kogu süsteemi ulatuses. See tähendab paremat koormuse talumisvõimet ja komponentide kulumise vähenemist pikas perspektiivis. Sõidukite puhul, mis läbivad palju tsükleid, näiteks taksoide või tarneautoide puhul, on selline kulumiskindlus pikas perspektiivis eriti oluline.
Mitme planeediratta konstruktsioon tasakaalustab torki automaatselt süsteemi sees, võimaldades planeedireduktoritel vastu pidada 33% suurematele pidevkoormustele võrreldes tavapäraste sirgerattate süsteemidega. See automaatne koormuse ühtlane jaotumine tagab vastupidavuse asümmeetriliste pingete suhtes, mida tekitavad kiired kiirendused ja taaskasutuspidurdus, mistõttu on planeedikonstruktsioonid eriti kindlad nõudlikel EV-töötingimustel.
Torkitihedus viitab sellele, kui palju torki reduktor suudab suhteliselt oma suurusega taluda. Planeedireduktorid pakuvad kõrget torkitihedust, kuna jaotavad koormuse mitme ratta vahel, suurendades tõhusust ja vähendades kulumist.
Planeedirattad parandavad EV-de traktiivsüsteeme, pakkudes kompaktsemaid konstruktsioone ja kõrge torkitiheduse, mis võimaldab kergemaid vedusid ja tõhusamat võimsuse haldamist. Need aitavad samuti säilitada kõrget tõhusust erinevatel kiirustel, mis on oluline linnasõiduks stop-and-go liikumistingimustes.
Jah, planeetarehvid on hübridsõidukitele väga sobivad, kuna nad suudavad haldada koormuse jaotumist ning tagada sujuva ülemineku traditsioonilise ja elektrilise võimsuse vahel, mistõttu sobivad nad hästi ka taaskasutuspidurdamise süsteemidesse.
Planeetarehvid on umbes 19% vaiksemad kui tavalised kaldkererattad, mis aitab vähendada nii tööstustööliste kui ka ümbruskonna reostust.
Külm uudisedAutoriõigus © 2025 Changwei Transmission (Jiangsu) Co., Ltd — Privaatsuspoliitika
EN
